car fort sales worth

V4 basse consommation... ) dévoile en partie ce que les premières images publiées sur Moto-Station nous cachaient jusqu'alors. Pour ce faire, l'engin utilise bien sûr un moteur en configuration V4, certes, mais ouvert à 76° pour gagner en encombrement sur un classique 90° et se passer de balanciers d'équilibrage. A commencer par la puissance de ce moteur donné pour 173 ch. et grosse puissance Le dossier de presse qui vient de nous être fourni par Honda (il y en aura d'autres... !, une cavalerie impressionnante et justifiée, selon le constructeur, par la nécessité de proposer aux clients une moto à "géométrie variable" en quelque sorte, faisant le grand pont entre l'ancienne CBR1100XX et la lignée populaire des fameuses VFR. D'autre part, "les cylindres arrière sont placés côte à côte mais très proches alors que les cylindres avant sont plus nettement espacés". Ainsi, sur le papier, la moto reste raisonnablement basse (avec une faible hauteur de selle pour permettre de poser facilement les pieds à terre, le point faible des Allemandes par exemple), courte (pour un comportement vif) et fine (pour une aérodynamique fluide et une ergonomie naturelle).

Voir ici les images moyen format de la nouvelle Honda VFR 1200 F La première VFR 750 F est apparue en 1986, son évolution 800 cm3 en 1998. L'idée maîtresse : élargir le marché bien sûr. On le voit notamment chez les scooters - le succès du Yamaha T Max et des Piaggio MP3 LT est éloquent - et les divers prototypes hybrides (au sens large du terme) présentés régulièrement sur Moto-Station et Scooter-Station enfoncent le clou. Une sérieuse refonte, car si l'idée de départ demeure - exploiter l'étroitesse du V4 et son centre de gravité plus avantageux que celui d'un quatre-cylindres en ligne -, la philosophie du "produit" a quant à elle grandement suivi l'évolution des moeurs. Ainsi, loin de la sportive que l'on n'hésitait pas à confronter aux 750 GSX-R à l'époque (si, si, souvenez-vous !), le concept Honda a depuis pris une voie nettement détournée, et cette VFR1200F en constitue une brillante illustration. Pour séduire une nouvelle clientèle, les constructeurs doivent de nos jours s'attacher à rendre leurs véhicules valorisants certes, mais surtout faciles à conduire et les plus sécurisants possible! Vingt-quatre ans après les débuts de cette appellation pour le moins populaire (si on met de côté la VFF commercialisée en 1982, vous suivez toujours ?), la VFR reçoit donc un très sérieux coup d'accélérateur tel que nous le dévoile ce premier teasing constructeur. Depuis, la reine des routières sportives avait bien reçu quelques évolutions, dont la très controversée distribution variable V-Tec, mais le concept, lui, était resté très proche des origines. Et sur ce point, la VFR1200F fait figure de démonstrateur des plus prometteurs...

1994 Honda VFR 750 F specifications and pictures
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